未分类-EC6要与Model Y长期竞争?李斌:蔚来已过“生死线”

  原标题:EC6要与Model Y长期竞争 李斌:蔚来已过“生死线”

  每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊

  “毫无疑问,EC6和Model Y是直接竞争的,定价的时候蔚来考虑了长期的竞争策略。”在成都车展期间,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌接受《每日经济新闻》记者采访时表示,基于车型的高端化定位,蔚来的目标是进入以欧洲和美国为主的主流高端市场,目前已经逐步进入执行状态。

  在本届成都车展中,蔚来第三款车型EC6正式上市,补贴前售价区间为36.8万~52.6万元,首批车辆将于9月下旬开启交付。

  有分析认为,随着Model Y在上海工厂实现国产,售价有望进一步下探。对此,李斌表示,蔚来更注重长期竞争策略。“我们采用的方法是一次把价格定到位,然后通过规模和量的提升持续改进效率,然后把毛利率做上去。”李斌说。

  “特斯拉是对手也是队友”

  在李斌看来,长期竞争策略需要从三方面去考量:其一,蔚来所有的车型均使用了双电机,而Model Y和Model 3则有使用单电机的车型,这种差异可能导致特斯拉售价更低;其二,蔚来车型支持换电,且即将推出BaaS服务,用户不需要购买电池,而是从电池服务商处获取不同的电池服务,购车成本将会降低;其三,新能源补贴设置了30万元红线,只有支持换电的车型才能享受,以EC6为例,能够享受近1.8万元的补贴。

  “这些都是蔚来的优势。我们和特斯拉既是对手又是队友,很长阶段内要一起把汽油车更多地转化为电动车,把市场蛋糕做大,但肯定是有竞争的。”李斌认为,特斯拉做得好对纯电动车市场整体有着积极意义。

  二季度,蔚来交付新车约1.03万辆,首次实现单季交付数破万。“从一年1万辆到一季度1万辆,我们希望能够早日看到一个月1万辆,达到1万辆销量所用的时间越来越短。”李斌告诉记者。

  复盘过去一年,李斌认为蔚来提前经历了“极限测试”。“眼下已经‘过了生死线’。但能否能赢得未来,赢得2025年、2035年的竞争,我觉得压力越来越大,因为时间窗口越来越窄。”李斌说。

  尽管前路多艰,但蔚来推进全球化进程的脚步并未放缓。据李斌介绍,蔚来成立了专门的内部跨部门组织负责全球市场策略规划,目前已经逐步进入执行阶段。

  正筹建电池资产管理公司

  蔚来采用的换电模式频获政策利好。2020年新能源补贴新政中,为鼓励换电新型商业模式发展,新政特别指出换电模式车辆可不受30万元红线限制。

  据李斌介绍,截至目前,蔚来已建成了139座换电站,并以平均一周新开1座换电站的速度继续建设。“在换电方面,蔚来肯定会持续去做。我们现在正在加快研发新一代换电站,研发成功后成本进一步下降,效率进一步提升。”李斌表示。

  据李斌透露,蔚来正在筹建电池资产管理公司。不过,李斌也表示,蔚来的换电站在短期内不会开放。“超充桩、一键加电、移动充电车、电池监测的能力都是开放的,但换电站短期来说不太想开放,除非跟蔚来有特别紧密的战略合作关系。”李斌说。

  实际上,除了加快换电站建设,蔚来的销售网络布局也在提速。据悉,蔚来的线下销售网络主要有NIO House和NIO Space两种形式。截至目前,蔚来线下销售网络数量为134家。按照规划,到今年底,蔚来线下门店的总数量将超过200家。

  “蔚来建立了一整套线上营销机制,这套机制在疫情期间带来了很多优势,但线下门店也十分重要,便于用户体验和了解产品,使用户就近感受到产品和服务,所以这几年蔚来一直致力于线下门店的开拓。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示。

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责任编辑:尹悦

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